Le autorità devono raccogliere dati sugli operatori di biciclette e scooter a noleggio

Venerdì 12 maggio

"Messare gli operatori è l'unica opzione per incoraggiare il miglioramento della sicurezza e il regolare recupero e riposizionamento delle biciclette"

• SUPPORTO le opinioni contenute nella lettera di John Stratton(Trattate le aziende di biciclette a noleggio abbandonate come ribaltabili, 5 maggio), ma aggiungerei le seguenti osservazioni.

Lo scorso ottobre diversi media hanno riferito che il Consiglio comunale di Westminster sta già esaminando un piano di sequestro delle biciclette elettriche abbandonate in alcune parti del distretto.

L’implementazione deve essere accelerata e estesa a tutto il distretto, insieme alla fornitura di alloggi per e-bike nelle aree trafficate, simili agli scooter di prova.

Uno degli operatori, Lime/OnUber, fa pagare anche ai propri clienti che lasciano le biciclette nelle zone pedonali (parti del West End); questa capacità potrebbe anche essere richiesta a livello comunale per consentire a tutti gli operatori di incoraggiare/imporre che le biciclette vengano lasciate in modo appropriato.

Gli operatori sanno chi ha noleggiato la bicicletta e dove l'hanno lasciata; gli utenti devono avere un account (per pagare il servizio) e la bici viene sbloccata tramite un'applicazione su un cellulare personale, e il noleggio viene terminato anche dall'applicazione (gli e-scooter vengono noleggiati allo stesso modo, con l'obbligo di chi si muove per la prima volta per guardare un breve video sulla sicurezza).

Sfortunatamente è possibile che le biciclette vengano utilizzate da persone che non hanno pagato e suggerirei che queste abbiano maggiori probabilità di essere abbandonate in modo inappropriato.

Multare gli operatori è l’unica opzione per incoraggiare il miglioramento della sicurezza e il regolare recupero e riposizionamento delle biciclette.

Un altro punto chiave futuro che Westminster e altri consigli devono fare: devono chiedere l’accesso a dati aggiornati, ma anonimi, riguardanti l’uso e il posizionamento di biciclette e scooter. Questo per governare il servizio e consentire analisi per il miglioramento dei trasporti.

Altre città in tutto il mondo lo hanno richiesto come parte del servizio di licenza, e le società di noleggio hanno accettato con riluttanza se l'autorità locale mantiene la loro richiesta.

Infine: la tecnologia si sta evolvendo al punto che sarebbe possibile impedire a ciascuna e-bike e scooter elettrico di essere guidati su marciapiedi o aree pedonali a velocità superiori a una camminata lenta; o nei pedoni.

Penso che questo sarebbe un sufficiente scoraggiamento contro la violazione della legge, ma consentirebbe un accesso ragionevole alle aree di attracco fuori strada.

Il consiglio comunale, Transport for London e il Dipartimento dei trasporti hanno tutti un ruolo nel richiedere che tale tecnologia venga implementata non appena sarà disponibile, e certamente non oltre il 2030.

MILES THOMAS Indirizzo fornito